继美团、高德之后，“一超多强”的网约车市场，又添一名新玩家。
10月11日，有消息称，改名升级近一个月后，哈��的网约车业务正式推出。12日晚间，哈��出行在官方微博称，上海、南京、成都等地区已上线打车服务。
实际上，出行市场早已今非昔比。尤其在经历了“网约车1.0”时代的烧钱大战和共享单车几轮资本大战之后，出行市场早已从资本驱动转向价值驱动，成为巨头间的拼图游戏。而站在哈��出行背后的巨头，正是阿里。
值得注意的是，继几年前痛失快的打车之后，阿里系出行版图便处于持续调整中。哈罗单车冲出重围、更名哈��出行的背后，便已暗含阿里出行的野心。就在10月11日当天，阿里还宣布合并口碑、饿了么，成立本地生活服务公司――某种意义上说，这也让出行成为阿里本地生活服务不可或缺的一环。
搅局者哈��
在网约车格局看似板结、大小山头林立之际，此时入场的哈��出行，多了几分搅局者的味道。
近日有媒体称，哈��出行App首页已有单车、助力车和打车三个入口，而人在北京的每日经济新闻记者打开哈��出行App发现，首页仍然只有单车、助力车两个入口，并无打车入口。
今日上午，哈��出行方面相关负责人向记者表示，目前，哈��出行主要与合作伙伴在上海、南京、成都试点上线打车业务，具体信息等正式上线，会第一时间对外公布。
当天晚间，哈��出行在其官方微博宣布了相关信息，并表示试点城市“远不止这三座”。
另一方面，有消息指出，目前哈��出行旗下运力仅限于出租车。这一消息每日经济新闻记者通过上海市市民赵飞(化名)得到证实。赵飞告诉记者，10月12日12时20分左右，他从上海复旦大学校区经由哈��出行“打车”功能，成功打到车。界面信息显示，该车辆属于上海衡山汽车服务有限公司。赵飞随后拨通司机电话，确认该车辆确实为出租车。
图片来源：受访者供图
对此，记者再次联系上哈��出行方面，对方表示，具体业务下周公布，暂无更多信息披露。
对于哈��出行入局网约车，易观汽车与交通出行分析师孙乃悦在接受每日经济新闻记者采访时表示，哈��出行主要还是基于现有业务进行生态化拓展，完善短途+长途的业务体系，相互引流。同时，哈��出行只是引入出租车业务。首汽、滴滴等引入出租车业务是不抽成的，有些平台甚至发补贴给用户端，即倒贴钱。因此，哈��做出租车业务，首先资本压力就很大；再者其主营业务是单车，而单车市场整体尚未盈利。
在此基础上，有业内人士指出，市面上的出租车数量是受限的，各家平台均在争夺，竞争激烈，因此对于哈��出行而言，保证打车便捷性堪称关键。
补齐阿里出行版图
事实上，哈��在出行领域早已有所筹备。
记者注意到，今年4月起，哈��出行就陆续申请了哈��出行、哈��助力车、哈��汽车、哈��生活、哈��共享单车等商标名，商标类别则包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。
图片来源：截自中国商标网
6月，哈罗单车COO韩美在接受媒体采访时，也明确表示了进军出行行业的决心，她称：“未来我们一定是定位在整个出行领域的布局，我们目前有单车、助力车、也在筹备汽车。”
然而，挑战现有网约车市场并非易事。高调进场的美团打车，曾在内部拟定扩张七个城市，但截至目前，实质运行区域只有两座城市，且尚处于与滴滴停火阶段。即便滴滴处于“多事之秋”，多位业内人士仍向记者表示，滴滴目前的主导位置仍很难撼动。
换言之，如今的网约车市场“一超多强”的局面已相对稳固，在经历多波烧钱大战之后，价值驱动正渐渐取代资本驱动。在这一关口，哈��“搅局”意义何在？
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